Республиканское Государственное Предприятие “Казакстан темip жолы”
Стержневой основой транспортного комплекса Казахстана является железнодорожный транспорт, выполняющий 86,2 % грузовых перевозок и около 35% пассажирооборота на транспорте общего пользования. Шесть магистральных линий пересекают территорию Казахстана в широтном и меридиональном направлениях. К ним примыкают магистральные железные дороги местного назначения и сеть дорог промышленного и железнодорожного транспорта. Протяженность магистральных железных дорог Республики Казахстан составляет 13,3 тыс. км, в том числе 5,1 тыс. км двухпутных участков и 3,5 тыс. км электрифицированных линий.
Управление железнодорожным транспортом Казахстана осуществляет Республиканское Государственное предприятие (РГП) “Казакстан темip жолы”.
Сегодня “Казакстан темip жолы” располагает 3000 тепловозов и электровозов, 110000 грузовых и 2000 пассажирских вагонов.
На железных дорогах действует автоматизированная система управления перевозочным процессом, которая охватывает более 100 основных станций. Основные железнодорожные направления оборудованы устройствами автоблокировки и диспетчерской централизации.
Ремонтную базу подвижного состава представляют 42 локомотивных депо, 22 вагоноремонтных депо и 2 вагоноремонтных завода.
Шелковый путь нового времени
Находясь в центре Евроазиатского материка, Казахстан является перекрестком транспортных путей.
Ввод в эксплуатацию железнодорожного перехода Дружба – Алашанькоу на границе Китая с Казахстаном и окончание строительства железной дороги Теджен – Серахс – Мешхед на границе Ирана с Туркменистаном завершили формирование двух трансконтинентальных магистралей: Трансазиатской Пекин – Алматы – Стамбул и Евроазиатской Лондон – Алматы – Пекин.
Эти магистрали обеспечивают на востоке выход к морским портам Тихоокеанского побережья, в центральной части – выходы из Ирана на Урал и в Сибирь, на западе – к промышленным центрам Европы и к портам персидского залива. Предполагаемый объем перевозок по магистралям – около 10-15 млн. тонн в год, в том числе 5 млн. тонн транзитных грузов.
В последнее десятилетие начал формироваться транспортный коридор ТРАСЕКА: Европа – Кавказ – Азия, который также стал трактоваться как современная модификация Великого Шелкового пути. Выбор новых маршрутов сулит грузоотправителям немалые выгоды. По сравнению с морскими маршрутами при использовании железнодорожных коридоров вдвое уменьшается дальность перевозок и существенно сокращаются сроки доставки:
| морские перевозки om портов Китая до Европы | 30-35 суток; |
| железнодорожный коридор Евразия | 22-25 суток. |
Уровень
стоимости,
продолжительность, регулярность, качество перевозки по железнодорожным
магистралям Казахстана сулят немалые выгоды для грузоотправителей
заинтересованных
стран, поэтому, естественно, они играют важную роль в развитии
международных
трансконтинентальных связей, сближении государств и людей.
По-русски
The
republican
State Enterprise " Kazakstan Temir Zholy "
Rod basis of a transport complex of Kazakhstan is the railway transportation which is carrying out 86,2 % of freight traffic and about 35 % passenger on transport of general usage. Six main lines cross territory of Kazakhstan in latitude and meridian directions. The main rail roads of local purpose both industrial and railway transportation network of roads to join them. The extent of main rail roads of Republic of Kazakhstan is 13,3 thousand km, including 5,1 thousand km of double track, and 3,5 thousand km of electrified lines.
The management of a railway transportation of Kazakhstan carries out the Republican State enterprise (RGP) " Kazakstan Temir Zholy ".
Today " Kazakstan Temir Zholy " has 3000 diesels and electric locomotives, 110,000 cargo and 2000 carriages.
On rail roads the automated control system of transportation process works which covers more than 100 basic stations. The basic railway directions are equipped with devices of automatic lock-out and dispatching centralization.
The repair base of the rolling-stock is represented by 42 locomotives depot, 22 carriage depot and 2 carriages factory.
Silk
Road
of new time
We are in
the centre of the Euroasian continent: Kazakhstan is a crossroads of
transport
ways.
Commissioning of railway transition Friendship [Druzhba] - Alashan'kou on border of China with Kazakhstan and termination of construction of the railway of Tedzhen - Serahs - Meshhed on border of Iran with a Turkmenistan have finished formation of two transcontinental highways: Transaziatic of Pekin - Almaty - Istanbul and Euroasian London - Almaty - Pekin.
These highways provide in east an exit to Pacific Ocean coast seaports, in the central part - exits from Iran on Ural and in Siberia, in west - to industrial centres of Europe and to ports of the Persian gulf. Prospective volume of transportations on highways - about 10-15 million tons per one year, including 5 million tons of transit cargoes.
Last decade of the beginnings to be formed a transport corridor of TRACECA: Europe - Caucasus - Asia, which also began to be treated as modern updating of a Great Silk Road. The choice of new routes promises consigner considerable benefits. In comparison with sea routes at use of railway corridors range of transportations, twice as fast, and terms of delivery are essentially reduced:
Sea
transportations
from ports of China to Europe 30-35 day;
Eurasia railway corridor 22-25 day.
Now there are all necessary technical opportunities to ensure competitive conditions of the passing international container thoroughfare on transit corridors in borders of Kazakhstan. It is supposed, that in the long term transition of Druzhba - Alashan'kou will pass up to 40 % of total of containers of China in a railway communication with the European countries, up to 15 % of Korea and 10 % of containers of Japan. That gives in the long term for 2000, 59 thousand дфэ freight and empty containers (0,59 million tons), and for 2010 - 82 thousand дфэ (0,54 million tons) in both directions.
The level of cost, duration, regularity, quality of transportation on railway highways of Kazakhstan is promises considerable benefits for consigner of interested countries. Therefore, naturally, they play the important role in development of international transcontinental connections, rapproachement of the states, and people.
Home
Page Main Index Home Terminal
December 2003
September 2006
