Машинный перевод |
|
MK1200G ЛНГ
Локомотив Боис Действия Деннис Л. Нотт
Модернизация Локомотив
В начале 1992, Локомотив Боис Компания (прежде Моррисон Корпорация Рельса
Нудсен) Чувствующийся потребность в развитии новых, высоко эффективный,
локомотив переключателя как замена Для старения Северной Америки,
переключающего флот. Первостепенный в решении развивать новый
переключатель Локомотив был желание включить государство художественных
систем управления для увеличенного тягового Усилие, экономическое действие
и обслуживание и превосходящее выполнение окружающей среды.
Локомотив Боис Компания разработал несколько эксплуатационный и усовершенствования
безопасности Существующие переключатели в новых MK1200G переключателях
с: Катерпиллар G3516 искра загорался, с турбинным двигателем - после того,
как охлажденный ЛНГ (СИТА) подпитывал V- 16 двигателя Это производит
самые низкие эмиссию НОкс любого двигателя класса.
Две ось Бломберг напечатает грузовики с колесами 40 дюймов, отношениями
журнала типа Г-Г, 62:15 отношение механизма, И clasp тормоза состава, обеспечивающие
превосходящую поездку, прослеживая и торможение.
ОБЩИЙ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Переговоры Кривой:
Двигатель:
(Двигать тяговое усилие)
Данные Выполнения следующие:
МАШИННАЯ СИСТЕМА
Основные машинные особенности:
Электронная система воспламенения (EIS)
G3516 двигатель СИТА уникален от дизельных копий из-за низкого газа ЛНГ давления Система поставки и система воспламенения искры. G3516 использует низкое давление (40- пси) газ вытекает Начальный регулятор газа Высшей точки. Газ тогда течет к регулятору Спрауг, который регулирует газ к Двигатель в от 6 до 8 дюймов воды в праздном (увеличивается с машинной скоростью). Газ течет к Двигатель через карбюратор и - искра, зажженная штепселем искры в пределах цилиндра. 1200G Бежит на чистом ЛНГ и не требует, чтобы дизельное топливо было смешано с ЛНГ также, как и высокое давление (3,000 пси) направляет введенные системы, которые были проверены в высоком лошадиная сила локомотивы в 1995 и 1996.
(Выполнение эмиссии описывать)
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
Топливная система на 1200G может быть разделена на три (3) первичных системы:
топливные баки, процесс Трубопровод, клапаны, и ЛНГ испаряется.
Топливные баки 1200Г должны быть цилиндрические, чтобы обеспечить силу
необходимой хранить топливо Потому что ЛНГ - криогенный материал
под низко, чтобы уменьшить давление когда запасено. Топливо Система хранения
на 1200G - три отдельных связанных танка с полной вместимостью 1,400 Галлоны
ЛНГ. Имеется один танк 900 галлонов в середине системы танка и два внешний
танки 250 галлонов каждый. Поскольку из цилиндрического проекта требовал
места, обычно занимаемого Обычным топливным баком на локомотиве эффективно
не мог использоваться, заканчиваясь более низким Топливная вместимость
1200Г. Под нормальными эксплуатационными режимами 1,400 галлоны ЛНГ
Эквивалент приблизительно 900 галлонов дизельного топлива на включенном
дизелем переключателе. Внутренний снаряд(раковина) каждого танка изготовлен
от 1/4-дюймового толстого, АСТМ 304 безупречная сталь, чтобы держаться
Температура ЛНГ в приблизительно -260 градусов Ф. Внутренний снаряд общий
с приблизительно дюймы 1-1/2 космоса развивали материал изоляции и затем
установили в a Высокая сталь углерода силы (АСТМ A572) внешний снаряд(раковина)
дюйма 1/2 толстый, который обеспечивает танк Структурная целостность(честность).
Трубопровод Процесса на системе упрощен фактом, что G3516 двигатель является
низким давлением Двигатель. Когда топливные баки полностью загружены,
давление насыщенности ЛНГ - от 70 до 100 пси. Это означает,
что давление испаренного газа один обеспечит достаточно газового давления,
чтобы бежать Двигатель без использования насосов. Трубопровод процесса
и стыки Сваглок - Список 40(график) Безупречная сталь и все клапаны на
системе танка все сделана бронзы из-за криогенного Характер топлива. Имеется
три отдельных трубопровод процесса и системы клапана на MK1200G:
ВРАЩЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СИСТЕМ
Главный алтернатор тяги - КАТО 8P6.5-3000, соединенный на двигатель гибким сцеплением. AC мощь исправлен к номинальному 1,050 VDC и 4,000 ампер непрерывная продукция(выпуск) с Неустойчивая вместимость 6,000 ампера. Алтернатор тяги получает возбуждение от компаньона Алтернатор. Это проветрено внутренней, прямой системой охлаждения двигателя. Алтернатор тяги также Из двойного отношения намереваются увеличивать надежность и жизнь.
Компаньон и вспомогательный алтернатор объединен в одно размещение, которое
соединено к
Алтернатор компаньона - 130 kW, ряд КАТО 6P2-1450 автоматически возобновляемая полевая оборудованная механизм С промахом(бланком) звонит и щетки. AC - продукция в номинальном 183 VAC, 100 Hz, мощь с 3 стадиями в 2,000 ОБОРОТ В МИНУТУ. Возбуждение к главной полю обеспечивается вспомогательным алтернатор. Вспомогательный алтернатор - 18 kW ряд КАТО 6P2-0500, автоматически возобновляемая полевая машина(механизм). 55 VAC Исправленным и продукция(выпуск) оценен в 74 VDC. поле возбудителя управляется регулятором напряжения a VR 10 карты.
Четыре D78B двигатели тяги связаны в полном параллельном без двигателя
или перехода алтернатор
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ
1200Г используют систему управления микропроцессора МК-ЛОК, чтобы управлять
контролем(управлением) возбуждения / груза, Контроль двигателя прилипания,
системы диагностики и газ ЛНГ пропускает обнаружение и контроль.
Система управления возбуждения регулирует продукцию алтернатор тяги. Это
связано с прилипанием Система управления, которая оптимизирует доступное
прилипание. Контроль Груза обслуживает лошадиная сила в Соответствие
с тяговыми характеристиками усилия локомотива.
БЕЗОПАСНОСТЬ И КОМФОРТ КОМАНДЫ
1200Г был разработан с многочисленными особенностями безопасности команды и комфорта. Проект такси Позволяет адекватную комнату для нормального движения команды в пределах такси также как места для рефрижератора И шаги вниз к короткому носу, если туалет установлен там. Такси встречает(выполняет) весь ААР чистое такси Требования. Под-этажная установленная система ХВАК также обеспечивает команду чистым и Удобная окружающая среда, чтобы работать.
Такси было разработано, чтобы обеспечить инженера и других членов команды
с превосходными 360 градусом Видимость. Короткий нос локомотива
более низкий и клонится вниз для больших окон, мог Установленный.
Другое окно по длинному капюшону локомотива позволяет себе(предоставляет)
команду дополнительный Видимость в том направлении. Взгляд инженера
увеличен поднятой платформой что контроль Стенд сидит на.
(Слайд анти- альпиниста и поста столкновения)
1200Г также построен с анти- альпинистом и 16 дюймом глубоко я, столкновение
лучей отправляет по почте на коротком Капюшон конец для дополнительной
защиты команды в случае столкновения с другим оборудованием железной
дороги или в Железная дорога - железнодорожные переезды шоссе. Вся
защита столкновения встречает ААР S-580 требования.
ТЕКУЩИЕ ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВА - УНИОН ПАСИФИК
ТЕКУЩИЕ ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВА - БУРЛИНГТОН СЕВЕРНЫЙ САНТА Ф
Номер(число) автомобиля Локомотив вес масштаба брутто
Результаты испытания следующие:
УПРАВЛЯЕМЫЙ ПОЕЗД СОСТОИТ СКОРОСТЬ БАЛАНСА (МИЛИ В ЧАС) ТЯГОВОЕ УСИЛИЕ
(ФУНТЫ). КОЭФФИЦИЕНТ ПРИЛИПАНИЯ (u)
Обратите внимание: коэффициент Прилипания "u" включает сопротивление локомотива. Циклы Обязанности каждой единицы, разгруженной с 14 февраля, 1996, до 30 сентября, 1996 Фактически идентичный. Должностные лица Бурлингтон Северный Санта Fe и Локомотив Боис Компания чувствуют эту обязанность Цикл представляет типичное действие из два 1200Г. Через декабрь 3,1996, АЦФ 1200 двигателя использовал 10,610 часов для среднего числа 14.53 Часы в течение каждого дня в службе. В течение того же самого периода, АЦФ 1201 имел 10,592 машинных часов Составл в среднем 14.51 часов для каждого в службе день. ТОПЛИВО ЛОКОМОТИВА - БУРЛИНГТОН СЕВЕРНЫЙ САНТА Ф
Все топливо из двух БНСФ 1200Г сделано на модульной станции топлива ТВАК,
которая Установленный в локомотиве ЛАЙ обслуживают след в Верноне.
Этот тип топливной станции был выбран для Низкая цена установки,
основанной на низких объемах ЛНГ две единицы БНСФ использовала бы.
TVAC криогенное судно давления вместимость 5,300 галлонов ЛНГ. Судно двойное
Стенное судно давления с вакуумной изоляцией, способной к хранению ЛНГ
в низких давлениях для несколько Дни. Судно имеет клапаны облегчения
давления и вентили, чтобы выпустить давление пара внутри танка.
Топливо каждого локомотива типично сделается однажды в неделю. Локомотивы определены в ТВАК (каждый локомотив имеет топливо, заполняют на каждой стороне) и топливо заполняется наконечник от ТВАК, Приложенный к сосуду топливного бака. ЛНГ вводит каждый резервуар(танк) через вершину, заполняться, распыляют брусок(бар) Распределенный через место пара, чтобы немедленно уменьшить давление танка до давления насыщенности Из поступающей жидкости. Это устраняет потребность на вентиль танк в то время как топливо. Низкий объем(издание), накачанный ТВАК Проверки Безопасности выполнены на системе до и после топлива. Время это возьмется за состояние Топливо прежде насосный может браться к 40 минутам к топливу за первый локомотив и от 20 до 30 минуты Для второго локомотива. Все топливо поставлено грузовиком ТВАК. Полное топливо, используемое от запуска в декабре 1994 до 30 сентября, 1996, (последн дата топливного согласования топливных поставок к инвентарю) - 291,783 галлоны: среднее число Из 217.75 галлонов в день в локомотив в течение периода. ТОПЛИВО ЛОКОМОТИВА - УНИОН ПАСИФИК Топливо Локомотив для обоих Союза ПАСИФИК переключатели 1200Г сделано на станции топлива ЛНГ УП Расположенный в пределах Ярда Торговли. В то время как система и топливный процесс - тот же самый как с ТВАК в ЛАЙ, УТП был разработан как постоянное средство, способное к распределению ЛНГ к большому Локомотивы дороги издания и все оборудование поэтому размерны соответственно. Топливная станция в УП состоит из постоянных 55,000 галлона, 50 пси, резервуар(танк) хранения большой части ЛНГ Это может быть заполнено автомобилем рельса или грузовиком. От главного, оптового танка хранения, топливо накачано к a 3,000 галлон, 250 пси, Резервуар(танк) Передачи(перемещения) ЛНГ, где топливо обусловлено до заполнения Локомотивы. От танка Передачи ЛНГ топливо накачано на локомотивы в 250 пси в a Норма(разряд) приблизительно 100 галлонов в минуту. Топливо каждый 1200Г в УП типично берет Приблизительно 25 минут для первого локомотива и 15 минут для второго локомотива. Полное топливо, используемое от начала топлива локомотива 22 сентября, 1994, до 30 сентября, 1996, (последн дата согласования топливных поставок к инвентарю) - 239,383 галлонов. Это - Среднее число 161.96 галлонов в день в локомотив. ПРОЦЕДУРА ТОПЛИВА ЛОКОМОТИВА В то время как fueling системы в обоих местоположениях различны, процедура для fueling локомотивы Не отличается в любом местоположении. Однако, ЛНГ fueling процедура отличается от Нормальная, дизельная топливная процедура. ЛНГ fueling процедура следующие:
" Синий флаг " локомотив.
После того, как танки полны, закр топливную станцию насосная система.
Открытая помощь груза локомотива, клапан на локомотиве.
ЛОКОМОТИВ НАМЕТИЛ ОБСЛУЖИВАНИЕ Локомотив Боис Компания работал близко с Катерпиллар, чтобы развиться намеченный Программа обслуживания для 1200Г до поставки единиц на обеих железных дороги. 1200Г Является локомотивом что, для всех целей, современный во всех отношениях когда сравнено с другой нов DC motored локомотивы, поставляемые с единственным главным различием, являющимся современным состоянием Двигатель ЛНГ и топливная система. Поэтому, Локомотив Боис Компания рекомендуемый намеченный Цикл обслуживания для 1200Г -, тому же самый как рекомендовали бы для любого нового DC двигателя Локомотив за исключением различий ЛНГ. Локомотив Боис начальное намеченное обслуживание Компании для Катерпиллар 3516 двигателя СИТА И топливная система была консервативна и с опытом и временем большинство функций обслуживания Намеченный на основании 92 дня были расширены из. Функции, которые являются свыше типичного Дизель включил локомотив, 92-дневный осмотр следующие:
Дополнительные Инспекционные Требования - Осмотр 92 Дня
От опыта, Локомотив Боис Компания определила что следующий дополнительный
Интервал Человека час/а Функции
Все четыре 1200Г локомотивы теперь были в службе в течение более чем двух лет. Несколько запланированные пунктов(изделий) Для замены в течение ежегодного инспекционного и двух-летнего осмотра не были необходим. Боис Локомотив Компания непрерывно контролирует выполнение следующих изделий, чтобы определитьОптимальный интервал обслуживания:
Замените штепсели искры.
Все намеченное обслуживание - все еще в процессе оценки. Это - Локомотив Боис цель Компании Чтобы продлевать все функции обслуживания максимально долго, однако, различные эксплуатационные режимы могут Диктуйте пересмотры намеченным возможностям работы обслуживания и списку(графику). НЕНАМЕЧЕННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Так как единицы были помещены в службу, каждый Союз ПАСИФИК, 1200Г был
в действии для 863 дни До 31 января, 1997. Каждый БНСФ 1200Г был в службе
в течение 789 дней через январь 31, 1997. В течение периода действия до
31 января, 1997, имелись 114 дефектов Сообщенный относительно все четыре
1200Г. Отказы, сообщенные внесены в список в ПРИЛОЖЕНИИ 1. Анализ из 114
Сообщенные дефекты сломаются следующим образом:
Дефект сообщил, ни один нашел
17 14.9 %
Самая большая категория дефектов, сообщенных была 14.9 %, где дефекты были
сообщены, и ни один не Найденный. Традиционно, будут всегда иметься некоторые
дефекты, сообщенные без найденных дефектов. Однако, Локомотив Боис Компания
чувствует что большое количество сообщения этот тип на 1200Г Из-за характера(природы)
типа опытного образца локомотивов. Поскольку 1200Г имеют новый двигатель
Система, топливная система и система управления, полностью различная от
любого, что Локомотив Боис Компания Когда-либо производил имелись
вероятно несколько случаев где оператор отмеченный перед проблемой
Где описание оператора, опыт maintainer's или недостаток надлежащей диагностики
от Микро лидерство ни к какому находимому дефекту. Главный пример этого
- имеющаяся неприятные последствия проблема, сообщенная Несколько
раз, но никакой дефект были найдены до более поздней даты.
Большая часть системы управления, микропроцессор и некоторые из никаких
проблем груза приписанный К цифровому правлению выпуска № 2. Это правление
было найдено, чтобы иметь внутренний дефект, который исправленный Установкой
внешнего, шумового кругооборота подавления. Никакие другие проблемы не
произошли с тех пор.
Дефекты, связанные с датчиками метана и другими исследованиями были найдены, чтобы быть непосредственно связанными к Влажность в связях. Улучшенный метод запечатывания в датчике и связях исследования все Но устраненный эта проблема. Дефекты, связанные с двигателем ЛНГ, как считают, являются разнообразия смертностей младенцев кроме Для имеющегося неприятные последствия, Машинного Модуля Контроля (ECNP и никаких проблем начала. Локомотив Боис Компания полагает, что последние три дефекта выше связаны со свойственной эксплуатационной проблемой Связанный с машинным проектом. 3516 двигателя ЛНГ СИТА был первоначально разработан как электрический Двигатель поколения мощи, что типично бежит в предельной нагрузке непрерывно. От показанных циклов обязанности это Появляемым ранее может быть замечено, что применение 1200Г этого двигателя совсем не высоко, Постоянное заявление груза. Фактически, преобладающая погрузка находится в праздном положении. Боис Локомотив, в соединении с Катерпиллар, решил, что, когда двигатель ЛНГ бежит в Праздный или низкий душат позиции, давление повышения турбо достаточно низко, чтобы позволить нисходящий удар Из поршня, чтобы создать вакуум в цилиндре. Этот вакуум в свою очередь тянул нефть мимо клапана Печати зонтика, вниз руководящих гидов клапана, в цилиндры, заканчивающиеся нефтью вносят на дне Голова. Когда двигатель использовался в высоком грузе, создает условия для этих депозитов, жег бы порождение ECM, чтобы ощутить другой чем оптимальный машинный эксплуатационный режим, причиняющий двигатель пред-звзорвать И закрытый. Условие также позволяет депозитам формироваться на руководящих гидах клапана и клапанах и этом Может причинять холодные проблемы начала. К дате только один машинный клапан был сожжен на АЦФ 1200.
Катерпиллар развил пересмотренную голову для двигателя ЛНГ, который имеет
более плотное проведение расчетов на клапане Руководящие гиды, улучшенная
печать с отдельной печатью губы, замененной многократной печатью губы (эквивалент
60 губе Кольца в дюйм). Кроме того, клапаны имеют два угловых проект скорее
чем первоначальный отдельный угол Проект. Полный набор этих новых глав
проекта был установлен на АЦФ 1200 в январе 1997, для Испытание. Чтобы
немедленно смягчать Локомотив Боис проблемы, компания рекомендует что 1200Г,
быть закрыто когда возможно, чтобы уменьшить бездельничающее время.
Однако, 1996 дефектов сообщил, 27 произошел в первых шести месяцах 1 июля,
1996, До 31 января, 1997, (860 в службе дни) только имелись три сообщенных
дефекта для Средние дни между сообщенными дефектами 286.67 дней. готовность
единиц не была прослежена как контракты, что Локомотив Боис Компания
ЗАКЛЮЧЕНИЕ Программа испытания 1200Г на Союзе Tихий океан и Бурлингтон Северный Санта Fe была Только успешная демонстрация до настоящего времени выполнимости и безопасности использования ЛНГ как альтернатива Топливо. 1200Г s доказал это ЛНГ, включенный локомотив переключателя может использоваться и Поддержанный эффективно и благополучно много тот же самый, поскольку обычный дизель включил переключатель Локомотив.
Я хотел бы благодарить следующих индивидуумов от Локомотив Боис Компания,
кто
Дэвид Браннан, Действия и Обслуживание, БЛК
Я также хотел бы благодарить Г. Ра. Брайен Моррисон, прежде АЦФ, для поставки
тяговому
|