Machine Translation
Машинный перевод
Профессиональная Трансляция
MK1200G ЛНГ 
           Локомотив Боис Действия 
           Деннис Л. Нотт 

           Модернизация Локомотив 
           ЛНГ мощь выключатель локомотив

           В начале 1992, Локомотив Боис Компания (прежде Моррисон Корпорация Рельса Нудсен) Чувствующийся потребность в развитии новых, высоко эффективный, локомотив переключателя как  замена  Для старения Северной Америки, переключающего флот.  Первостепенный в решении развивать  новый переключатель  Локомотив был желание включить государство художественных систем управления для увеличенного тягового Усилие, экономическое действие и обслуживание и превосходящее выполнение окружающей среды.
 К  этому  Конец Локомотив Боис Компания сформировал стратегический союз с Катерпиллар, компанией, проектировать и  Произведите первый микропроцессор Северной Америки, управлял локомотивом 1,200 ЛОШАДИНАЯ ИЛА, подпитываемым полностью  Сжиженный газ (ЛНГ), MK1200G.
В 1993 Локомотив Боис Компания приближался Союз Железная дорога Tихого Pacific (UP) и Атчисон, Топека и Санта Железная дорога Fe (теперь часть Бурлингтон Северный Санта Fe, БНСФ) чтобы произвести два MKI200G локомотивы для каждой компании для использования каждой  железной дорогой как  Демонстрация ЛНГ проектирует в Лос-Анджелесском Бассейне.  Это закончилось поставкой  локомотива 1298 и ЛТП 1299 к Союзу Tихий океан в августе 1994 и АЦФ 1200 и АЦФ 1201 К Бурлингтон Северный Санта Fe в декабре 1994. Союз Pacific  1200Gs вошел  Обслуживание (служба) 22 сентября, 1994 и АЦФ 1200Gs 5 декабря, 1994. 

           Локомотив Боис Компания разработал несколько эксплуатационный и усовершенствования  безопасности  Существующие переключатели в новых MK1200G переключателях с: Катерпиллар G3516 искра загорался, с турбинным двигателем - после того, как охлажденный ЛНГ (СИТА) подпитывал V- 16 двигателя Это производит  самые низкие эмиссию НОкс любого двигателя класса. 
Современное электрическое оборудование вращения, включая электрический моторный двигатель для 
 воздушного компрессора, снабженного Разработкой КАТО, разделение Уверенности Электрический / Роквелл. 
Локомотив Боис Компания разработал современный контроль локомотива микропроцессора Система для превосходящей тяги и машинного контроля. 
Продвинутая система управления топлива ЛНГ криогенных танков, трубопровода процесса, испаряется и  Средство управления, разработанное Долиной Штата Mиннесота Технический (МВ). 
Современный, высокая видимость ергономикаллы разработанное такси. Превосходная защита столкновения для короткого, нос конец локомотива.  С шестью рядами механически ядра радиатора хранящийся на таможенных складах, которые удаляют высокую температуру от отдельной воды жакета и После охлаждают кругообороты, которые охлаждены два 48-дюймовый электрически управляемые охлаждающиеся болельщики. 

           Две ось Бломберг напечатает грузовики с колесами 40 дюймов, отношениями журнала типа Г-Г, 62:15 отношение механизма, И clasp тормоза состава, обеспечивающие превосходящую поездку, прослеживая и торможение. 
 

           ОБЩИЙ СПЕЦИФИКАЦИЯ 
           (Двигать общую договоренность) 
           Тип Локомотив: 
            ААР Б-Б Обозначения обозначение Промышленности 0440 
            Номинальные измерения и мощности следующие: 
            Длина, соединять к соединять 56 футов. 2 в. 
             Длина между поддерживает центры 31 футы. 0 в. 
             Вес, загруженный 236,000 фунтов. 
             Топливная способность(вместимость), ЛНГ 1,400 галлон. 
             Способность(вместимость) Песка 50 кубических футов, 
             Охлаждение водной способности(вместимости) 190 галлон. 
             Способность(вместимость) нефти Машинного масла 219 галлон. 

           Переговоры Кривой: 
           Минимальная кривая, соединенная к автомобилю 150 футов. 
           Минимальная кривая, соединенная на локомотив 274 фута, 

           Двигатель: 
            Двигатели Тяги 4 
            Напечатайте DC, рану ряда, повешенная ось 
            Отношение Механизма 62:15 
            Колеса 40 в. 

           (Двигать тяговое усилие) 

           Данные Выполнения следующие: 
            Машинный ОБОРОТ В МИНУТУ 1,500 
            Топливный ЛНГ 
            ЛОШАДИНАЯ СИЛА 1,200 Тяги 
            Максимальная скорость 70 МИЛЬ В ЧАС 
            Минимальная непрерывная скорость 6.2 МИЛЬ В ЧАС 
            Минимальное непрерывное тяговое усилие 60,000 фунтов. 

           МАШИННАЯ СИСТЕМА 
           Катерпиллар G3516 двигатель СИТА - зрелый двигатель природного газа проекта, используемый в тысячах  заявления во всем мире, но их первичное использование были на постоянном заводе производства.  Заявление G3516 двигателя СИТА на MK1200G локомотив первое время этот двигатель использовалось в локомотиве, или переменной ситуации груза. Катерпиллар брал два года к Увеличьте проект двигателя, чтобы встретить требования этого заявления. 

           Основные машинные особенности: 
           16 цилиндра - 60oВ конфигурация 
           С турбинным двигателем - после прохладный 
           4 - Цикл удара 
           Зажженная Искра 
           11.1 Отношение сжатия 
           1,350 БХП 1,500 оборот в минуту 
           Низко увольнение давлений 
           170 mm переносил и 190 mm удар 
           2 - ввод и 2 - истощает клапаны в цилиндр 

           Электронная система воспламенения (EIS) 
           Воздух / топливо контроль отношения 
           Быстрый переходный ответ 
           Стрельба Неприятности и способности обслуживания 

           G3516 двигатель СИТА уникален от дизельных копий из-за низкого газа ЛНГ давления Система поставки и система воспламенения искры. G3516 использует низкое давление (40- пси) газ вытекает  Начальный регулятор газа Высшей точки. Газ тогда течет к регулятору Спрауг, который регулирует газ  к Двигатель в от 6 до 8 дюймов воды в праздном (увеличивается с машинной скоростью). Газ течет к Двигатель через карбюратор и - искра, зажженная штепселем искры в пределах цилиндра. 1200G  Бежит на чистом ЛНГ и не требует, чтобы дизельное топливо было смешано с ЛНГ также, как и высокое  давление (3,000 пси) направляет введенные системы, которые были проверены в высоком лошадиная сила локомотивы в 1995 и 1996. 

           (Выполнение эмиссии описывать) 
           Выполнение(работа) эмиссии Катерпиллар G3516 двигатель СИТА следующие: 
           МЕЖДУНАРОДНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ПО СТАНДАРТИЗАЦИИ 8178-1 Условия 
            GRAMS/BBP HR 
            Окиси Азота (НОкс 2.0) 
            Углеродистый Моноксид (НО 1.9) 
            Хидрокарбон (ХК 2.8) 
            Частицы .08 
 

           ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА 

           Топливная система на 1200G может быть разделена на три (3) первичных системы: топливные баки, процесс Трубопровод, клапаны, и ЛНГ испаряется. 
           (Слайды Топливного бака) 

           Топливные баки 1200Г должны быть цилиндрические, чтобы обеспечить силу необходимой хранить топливо  Потому что ЛНГ - криогенный материал под низко, чтобы уменьшить давление когда запасено. Топливо Система хранения на 1200G - три отдельных связанных танка с полной вместимостью 1,400 Галлоны ЛНГ. Имеется один танк 900 галлонов в середине системы танка и два внешний танки 250  галлонов каждый. Поскольку из цилиндрического проекта требовал места, обычно занимаемого Обычным топливным баком на локомотиве эффективно не мог использоваться, заканчиваясь более низким Топливная вместимость 1200Г. Под нормальными эксплуатационными режимами 1,400 галлоны ЛНГ  Эквивалент приблизительно 900 галлонов дизельного топлива на включенном дизелем переключателе. Внутренний снаряд(раковина) каждого танка изготовлен от 1/4-дюймового толстого, АСТМ 304 безупречная сталь, чтобы держаться Температура ЛНГ в приблизительно -260 градусов Ф. Внутренний снаряд общий с приблизительно дюймы 1-1/2 космоса развивали материал изоляции и затем установили в a  Высокая сталь углерода силы (АСТМ A572) внешний снаряд(раковина) дюйма 1/2 толстый, который  обеспечивает танк Структурная целостность(честность). 
           После того, как внешний танк удивлен и запечатал изолированное место между внутренними и  внешними танками,  Вакуум, накачанный, чтобы улучшить способности изолирования системы. Все три танка сидят в танке  Колыбель, которая приложена к рамке локомотива. Динамическая способность груза топливного бака  Система - 10G во всех направление. Кроме того, основание колыбели резервуара(танка) защищено от Прокол крушения стальной пластиной заноса. Топливный уровень, контролирующий выполнен с  емкостью  Трубы в каждом из танков ЛНГ. 

           Трубопровод Процесса на системе упрощен фактом, что G3516 двигатель является низким давлением  Двигатель. Когда топливные баки полностью загружены, давление насыщенности ЛНГ - от 70 до 100  пси.  Это означает, что давление испаренного газа один обеспечит достаточно газового давления, чтобы бежать Двигатель без использования насосов. Трубопровод процесса и стыки Сваглок - Список 40(график) Безупречная сталь и все клапаны на системе танка все сделана бронзы из-за криогенного Характер топлива. Имеется три отдельных трубопровод процесса и системы клапана на MK1200G: 
ЛНГ заполняется и от трубопровода груза; топливный бак ЛНГ на машинный трубопровод поставки; и  газообразное топливо  И система трубы вентиля (обсужденный позже под Безопасностью). Весь трубопровод и стыки в конце  топлива танки защищены стальной пластиной столкновения. 
           Заключительный компонент топливной системы нагретый жидкостью, испаряются. Цель  выпаривающегося  Должен помочь пару превращенного в жидкость ЛНГ, поскольку топливная поставка исчерпывает в топливных баках.  Испаритесь - цилиндрическая жидкость - к - жидкость нагревается более обменный, который использует машинную воду хладагента, чтобы поднять  Температура ЛНГ, чтобы помочь напылению. 

           ВРАЩЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СИСТЕМ 
           (Слайды, вращающие оборудование) 

           Главный алтернатор тяги - КАТО 8P6.5-3000, соединенный на двигатель гибким сцеплением.  AC мощь исправлен к номинальному 1,050 VDC и 4,000 ампер непрерывная продукция(выпуск) с   Неустойчивая вместимость 6,000 ампера. Алтернатор тяги получает возбуждение от компаньона   Алтернатор. Это проветрено внутренней, прямой системой охлаждения двигателя. Алтернатор тяги   также  Из двойного отношения намереваются увеличивать надежность и жизнь. 

           Компаньон и вспомогательный алтернатор объединен в одно размещение, которое соединено к 
           Машинный коленчатый вал через 1:1.33 отношение механизма. 

           Алтернатор компаньона - 130 kW, ряд КАТО 6P2-1450 автоматически возобновляемая полевая  оборудованная механизм  С промахом(бланком) звонит и щетки. AC - продукция в номинальном 183 VAC, 100 Hz, мощь с 3  стадиями в 2,000  ОБОРОТ В МИНУТУ. Возбуждение к главной полю обеспечивается вспомогательным алтернатор. 

           Вспомогательный алтернатор - 18 kW ряд КАТО 6P2-0500, автоматически возобновляемая полевая машина(механизм). 55 VAC Исправленным и продукция(выпуск) оценен в 74 VDC. поле возбудителя управляется регулятором напряжения a VR 10 карты. 

           Четыре D78B двигатели тяги связаны в полном параллельном без двигателя или перехода алтернатор 
           Требуемый. 

           СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ 
           (Микропроцессор Слайда) 

           1200Г используют систему управления микропроцессора МК-ЛОК, чтобы управлять  контролем(управлением) возбуждения / груза,  Контроль двигателя прилипания, системы диагностики и газ ЛНГ пропускает обнаружение и контроль.  Система управления возбуждения регулирует продукцию алтернатор тяги. Это связано с прилипанием  Система управления, которая оптимизирует доступное прилипание. Контроль Груза обслуживает  лошадиная сила в  Соответствие с тяговыми характеристиками усилия локомотива. 
           Система управления прилипания обеспечивает, гладкое, однородное колесо ползает действие, чтобы  максимизировать прилипание  Для любого локомотива и условия следа. Сигналы нормы вращения Колеса получены от  установленного центра  Генераторы оси. 
           Машинная система управления поддерживает точные машинные скорости плюс или минус 1 %.  Машинные скорости  Установлены, чтобы максимизировать топливную экономику и избегать резонансных колебаний для,  каждый душит положение. Двигатель  Контроль обеспечивает низко праздную, горячую машинную защиту и автоматическую  последовательность болельщика. 
           Система диагностики контролирует выполнение локомотива, хранит всю критическую информацию, и  Обеспечивает историческое бревно ошибки обслуживающему персоналу для быстрого поиска  неисправностей и обслуживания  Благоприятный поворот. Система реагирует на полный диапазон ошибки и развивающийся условия и  сигналы критический  События, которые требуют действия оператора. Процедуры команды микропроцессора и бревна  ошибки  Хранящийся в программном обеспечении, аппаратных средствах ЭВМ, и энергонезависимой памяти.  Если требуется, информация службы может  Показанный на на борт экране компьютера, показанном на портативном интерфейсе показывают или  разгруженный  На отдаленный терминал. 
           1200Г также непрерывно включил датчики метана, которые обеспечивают вход к Система управления микропроцессора, которая будет активизировать двигатель, закрытый и предупреждение систем. 

           БЕЗОПАСНОСТЬ И КОМФОРТ КОМАНДЫ 
          (Слайд такси) 

           1200Г был разработан с многочисленными особенностями безопасности команды и комфорта. Проект  такси  Позволяет адекватную комнату для нормального движения команды в пределах такси также как места  для рефрижератора  И шаги вниз к короткому носу, если туалет установлен там. Такси встречает(выполняет) весь ААР  чистое такси  Требования. Под-этажная установленная система ХВАК также обеспечивает команду чистым и  Удобная окружающая среда,  чтобы работать. 

           Такси было разработано, чтобы обеспечить инженера и других членов команды с превосходными 360  градусом  Видимость. Короткий нос локомотива более низкий и клонится вниз для больших окон, мог  Установленный. Другое окно по длинному капюшону локомотива позволяет себе(предоставляет)  команду дополнительный  Видимость в том направлении. Взгляд инженера увеличен поднятой платформой что контроль  Стенд сидит на. 
           Такси также изолировано против шума. Это имеет превосходные звуковые характеристики 60 - 75 децибелы Под нормальными эксплуатационными режимами. 

           (Слайд анти- альпиниста и поста столкновения) 

           1200Г также построен с анти- альпинистом и 16 дюймом глубоко я, столкновение лучей отправляет по  почте на коротком  Капюшон конец для дополнительной защиты команды в случае столкновения с другим оборудованием  железной дороги или в  Железная дорога - железнодорожные переезды шоссе. Вся защита столкновения встречает ААР S-580  требования. 
           Имеются несколько особенностей безопасности, включенные в систему топлива ЛНГ даже при том, что  тот ЛНГ  Трудный загораться из-за самого узкого диапазона воздуха к топливному отношению, которое  требуется. Избыток  Высокая температура и топливное давление (больший чем 80 пси) удалена регулятором, который тянет  Пар от вершины танков, в то время как двигатель бежит и пропускает пар на двигатель. 
           Когда двигатель закрыт дорожный регулятор помощи медленно пар вентилей, который произведен в  танк (120- пси) через вентиль наверху длинного капюшона локомотива. Это условие обычно  Происходит, когда локомотив сидел в течение длительных периодов без использования и  следовательно,  Топливо начинает кипеть от увеличивающегося давления пара. Имеется пять клапаны вентиля помощи  220 пси на  Локомотив; три на дереве вентилей внутри органа автомобиля локомотива и два на системе топливного  бака. 
           Дерево вентилей также имеет два диски пакета 270 пси. Пар имеет диск пакета 18- пси на воде Сторона системы охлаждения должна утечка развиваться в пределах пара. 
           Локомотив оборудован шестью датчиками метана для газового обнаружения, которые работают через 
           Микропроцессор. Датчики Метана расположены в каждый конец топливных баков: один ниже 
           Радиаторы выше воздушного компрессора и один выше вспомогательного генератора на танке расширения. В  Дополнение, один в свежих воздушных купе ниже инерционного фильтра и один в такси. Все   Датчики на БНСФ 1200Gs установлены, чтобы активизировать в 10 %, понижают Взрывчатый Предел  (LEL) тревога   Уровень. На 1200Г установлены в 20 % LEL. Датчики на всем 1200Г основаны для  Не-навязчивая калибровка. Датчики обеспечивают непрерывную сигнальную способность с, и  слышимый и  Визуальные предупреждения. В случае тревоги, strobe зажигает в каждый конец локомотива (один на  длинном  Капюшон конец и один на каждой стороне такси) активизирован и слышимое звуковое нормальное   предупреждение,  активизированный  В такси. Также имеется нормальный комплимент стандарта, критического положения локомотива,  топливное сокращение Кнопки на локомотиве. 
 

           ТЕКУЩИЕ ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВА - УНИОН ПАСИФИК 
           Союз локомотивы Tихого Пасифик, УП 1298 и УП 1299, в настоящее время назначен на УП ярд  Торговли только к востоку от центра города Лос-Анджелес, Калифорния. Обе единицы назначены на генерала  Переключение пошлин в пределах границ ярда. УП исполняет все [посланное] обслуживание и  Обслуживание функций, кроме топлива, на локомотивы с силами УП. Топливо выполнено под  Контракт Нортстар, компанией. 
           Так как обслуживание выполнено Союзом Tихий Пасифик, Локомотив Боис, компания имеет больше  Ограниченный доступ на эти два локомотива. Кроме того, два Союз Tихий Пасифик 1200Г  оборудованный  С GPS системой, перед которой межстоят с 1200Г микро система процессора. Поскольку из этого, УП  Не разгружает данные микропроцессора относительно регулярного основания. Однако, Союз Tихий  Пасифик  Разгрузите цикл обязанности УП 1299 в течение периода от 4 сентября, 1996, и 31 января, 1997.  Должностные лица Союза Tихий Пасифик и Локомотив Боис, компания чувствует что этот разгрузка  представляет a  Типичный цикл обязанности для двух Союза Tихий океан 1200Г. До 31 декабря, 1996, УП 1298  Двигатель использовал 7,219 часов, составл  в среднем 8.68 часов в течение каждого дня в  обслуживании. В течение того же самого периода,  УП 1299 имел 6,934 машинных часов, составляющие в среднем 8.33 часов для каждого в  обслуживании день. 

           ТЕКУЩИЕ ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВА - БУРЛИНГТОН СЕВЕРНЫЙ САНТА Ф 
           Бурлингтон Северный Санта локомотивы Fe, АЦФ 1200 и 1201 АЦФ, в настоящее время  Назначенный на БНСФ Хобарт только к востоку от центра города Лос-Анджелес, Калифорния. Обе  единицы  Назначенный на генерала, переключающего пошлины в пределах границ ярда до февраля 1997. В  Февраль 1997, единицы были назначены на переключение и местную обязанность на  Лос-Анджелесском Переходе  Железная дорога (ЛАЙ) в Верноне, Калифорнии, филиал БНСФ. Все обслуживание и обслуживание,  Кроме топлива, выполнен Локомотив Боис Компания в средстве(ссуде) ЛАЙ короткое расстояние  От Хобарт Ярд. Топливо выполнено Нортстар, компанией, согласно контракту к АМОКО - топливо   Поставщик Локомотив Боис Компания. 
           Ограничения, отмеченные Бурлингтон Северный Санта Fe - 1200 ЛОШАДИНОЙ СИЛЫ для тяги и топливного бака Размер ограничивает локомотивы службой ярда, потому что единицы должны использоваться около их топлива Станции. 
           БНСФ доволен тяговым усилием 1200Г. 15 августа, 1995, тяговое усилие  Испытание проводилось АЦФ на сорте 2.0 % в миле, отправляют по почте 27.0 на Лусерн Долину  Подразделение с 1201 АЦФ. Испытательное местоположение - в приблизительно возвышение 4100  футы и  Температуры в течение испытательного времени, различного от 90o ФF к 96o ФF. При тех условиях  1201  Произведенный слегка более чем 1000 ЛОШАДИНОЙ СИЛЫ. Испытание проводилось, используя  испытательный автомобиль АЦФ 83 плюс 19 загруженный  Автомобили щебеня с весами как показано: 

           Номер(число) автомобиля Локомотив вес масштаба брутто 
           Локомотив АЦФ 1201                    121.78 тонны 
           Проверите Автомобиль АЦФ       83 85.00 тонны 
           Автомобиль Щебеня АЦФ 177037    94.05 тонны 
           Автомобиль Щебеня АЦФ 176926    92.65 тонны 
           Автомобиль Щебеня АЦФ 177183    91.10 тонны 
           Автомобиль Щебеня АЦФ 177257    92.95 тонны 
           Автомобиль Щебеня ATSF 176945    95.75 тонны 
           Автомобиль Щебеня АЦФ 177084    92.50 тонны 
           Автомобиль Щебеня ATSF 177376    94.40 тонны 
           Автомобиль Щебеня АЦФ 177482    96.85 тонны 
           Автомобиль Щебеня АЦФ 177586    94.35 тонны 
           Автомобиль Щебеня АЦФ 177963   128.65 тонны 
           Автомобиль Щебеня АЦФ 177047    94.80 тонны 
           Автомобиль Щебеня ATSF 177212    91.65 тонны 
           Автомобиль Щебеня АЦФ 177893 114.45 тонны 
           Автомобиль Щебеня АЦФ 177132    93.80 тонны 
           Автомобиль Щебеня АЦФ 177681    92.95 тонны 
           Автомобиль Щебеня АЦФ 177116    95.55 тонны 
           Автомобиль Щебеня АЦФ 177469    94.60 тонны 
           Автомобиль Щебеня АЦФ 177917  108.65 тонны 

           Результаты испытания следующие: 

           УПРАВЛЯЕМЫЙ ПОЕЗД СОСТОИТ СКОРОСТЬ БАЛАНСА (МИЛИ В ЧАС) ТЯГОВОЕ УСИЛИЕ (ФУНТЫ).  КОЭФФИЦИЕНТ ПРИЛИПАНИЯ (u) 
           1 1201/ 10 автомобилей 7.8 39,000 .18 
           2 1201/ 11 автомобилей 6.6 44,400 .20 
           3 1201/ 13 автомобилей 5.1 52,300 .23 
           4 1201/ 15 автомобилей 3.6 61,000 .27 
           5 1201/ 17 автомобилей 2.9 68,800 .30 
           6 1201/ 19 Остановленные автомобилей 
           7 1201/ 18 Остановленные автомобилей 

           Обратите внимание: коэффициент Прилипания "u" включает сопротивление локомотива.  Циклы Обязанности каждой единицы, разгруженной с 14 февраля, 1996, до 30 сентября, 1996  Фактически идентичный.  Должностные лица Бурлингтон Северный Санта Fe и Локомотив Боис Компания чувствуют эту  обязанность  Цикл представляет типичное действие из два 1200Г. 

           Через декабрь 3,1996, АЦФ 1200 двигателя использовал 10,610 часов для среднего числа  14.53 Часы в течение каждого дня в службе. В течение того же самого периода, АЦФ 1201 имел 10,592  машинных часов  Составл  в среднем 14.51 часов для каждого в службе день. 

           ТОПЛИВО ЛОКОМОТИВА - БУРЛИНГТОН СЕВЕРНЫЙ САНТА Ф 

           Все топливо из двух БНСФ 1200Г сделано на модульной станции топлива ТВАК, которая  Установленный в локомотиве ЛАЙ обслуживают след в Верноне. Этот тип топливной станции был  выбран для  Низкая цена установки, основанной на низких объемах ЛНГ две единицы БНСФ использовала бы.  TVAC криогенное судно давления вместимость 5,300 галлонов ЛНГ. Судно двойное  Стенное судно давления с вакуумной изоляцией, способной к хранению ЛНГ в низких давлениях для  несколько  Дни. Судно имеет клапаны облегчения давления и вентили, чтобы выпустить давление пара внутри танка. 
           танки этого размера будут обычно держать ЛНГ для 5 - 10 днями прежде venting в зависимости от  танков  Объем и давление по поставке ЛНГ. Судно размещено в рамке, соответствующей к  Спецификации для контейнера МЕЖДУНАРОДНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ПО СТАНДАРТИЗАЦИИ. Все  топливное оборудование передачи - установленный занос и поместило затем  На судно давления. Аппаратура включает, и механические и электрические шаблоны давления и  Индикаторы уровня. Эта система поставит между 40 и 50 gpm в давлениях между 120 и  150 пси.  Система на участке ЛАЙ постоянно устанавливалась на конкретных клавиатурах с бетоном, пролитие  Сохранение стены, построенной полностью вокруг оборудования, чтобы встретить местные кодексы. 

           Топливо каждого локомотива типично сделается однажды в неделю. Локомотивы определены в   ТВАК (каждый локомотив имеет топливо, заполняют на каждой стороне) и топливо заполняется  наконечник от ТВАК,   Приложенный к сосуду топливного бака. ЛНГ вводит каждый резервуар(танк) через вершину,  заполняться, распыляют брусок(бар)  Распределенный через место пара, чтобы немедленно уменьшить давление танка до давления  насыщенности  Из поступающей жидкости. Это устраняет потребность на вентиль танк в то время как топливо.  Низкий объем(издание), накачанный ТВАК  Проверки Безопасности выполнены на системе до и после топлива. Время это возьмется за состояние  Топливо прежде насосный может браться к 40 минутам к топливу за первый локомотив и от 20 до 30  минуты  Для второго локомотива. 

           Все топливо поставлено грузовиком ТВАК. 

           Полное топливо, используемое от запуска в декабре 1994 до 30 сентября,  1996, (последн  дата топливного согласования топливных поставок к инвентарю) - 291,783 галлоны:  среднее число  Из 217.75 галлонов в день в локомотив в течение периода. 

           ТОПЛИВО ЛОКОМОТИВА - УНИОН ПАСИФИК 

           Топливо Локомотив для обоих Союза ПАСИФИК переключатели 1200Г сделано на станции топлива ЛНГ  УП  Расположенный в пределах Ярда Торговли. В то время как система и топливный процесс - тот же  самый как с  ТВАК в ЛАЙ, УТП был разработан как постоянное средство, способное к распределению ЛНГ к  большому   Локомотивы дороги издания и все оборудование поэтому размерны соответственно. 

           Топливная станция в УП состоит из постоянных 55,000 галлона, 50 пси, резервуар(танк) хранения  большой части ЛНГ  Это может быть заполнено автомобилем рельса или грузовиком. От главного, оптового танка хранения,  топливо накачано к a  3,000 галлон, 250 пси, Резервуар(танк) Передачи(перемещения) ЛНГ, где топливо обусловлено до  заполнения  Локомотивы. От танка Передачи ЛНГ топливо накачано на локомотивы в 250 пси в a  Норма(разряд) приблизительно 100 галлонов в минуту. Топливо каждый 1200Г в УП типично берет  Приблизительно 25 минут для первого локомотива и 15 минут для второго локомотива.  Полное топливо, используемое от начала топлива локомотива 22 сентября, 1994, до 30 сентября,  1996, (последн  дата согласования топливных поставок к инвентарю) - 239,383 галлонов. Это -  Среднее число 161.96 галлонов в день в локомотив. 

           ПРОЦЕДУРА ТОПЛИВА ЛОКОМОТИВА 

           В то время как fueling системы в обоих местоположениях различны, процедура для fueling локомотивы  Не отличается в любом местоположении. Однако, ЛНГ fueling процедура отличается от  Нормальная, дизельная топливная процедура. ЛНГ fueling процедура следующие: 

           " Синий флаг " локомотив. 
           Закройте двигатель локомотива.  Основайте локомотив,  прилагая кабель земли от топливного бака локомотива, чтобы основать почва. Остыньте топливный насос, и заполните оборудование,  распростран  (обычно aspirate) топливо.  Эта процедура позволяет жидкому газу уменьшать температуру насосного и заполняющегося  оборудования  Так, чтобы жидкий ЛНГ не стал паром, когда это течет через более теплое оборудование.  После охлаждения специального криогенный заполняют connector на топливной стороне станции, это  связано с  Специальное криогенное топливо заполняется на локомотиве.  Перед насосным топливом в локомотив, дорожный клапан помощи на локомотиве должен быть закрыт  к  Предотвратите давления пара от spiking и повреждения регулятора.  Начните fueling, и заполните локомотив до шипов шаблона давления. 

           После того, как танки полны, закр топливную станцию насосная система. 

           Открытая помощь груза локомотива, клапан на локомотиве. 
           Удалите fueling станцию, заполните связь от локомотива. 
           Удалите кабель основания от локомотива. 
           Локомотив Начала. 
           Удалите синий флаг. 

           ЛОКОМОТИВ НАМЕТИЛ ОБСЛУЖИВАНИЕ 

           Локомотив Боис Компания работал близко с Катерпиллар, чтобы развиться намеченный  Программа обслуживания для 1200Г до поставки единиц на обеих железных дороги. 1200Г  Является локомотивом что, для всех целей, современный во всех отношениях когда сравнено с другой  нов  DC motored локомотивы,  поставляемые с единственным главным различием, являющимся  современным состоянием  Двигатель ЛНГ и топливная система. Поэтому, Локомотив Боис Компания рекомендуемый намеченный  Цикл обслуживания для 1200Г -, тому же самый как рекомендовали бы для любого нового DC  двигателя  Локомотив за исключением различий ЛНГ. 

           Локомотив Боис начальное намеченное обслуживание Компании для Катерпиллар 3516 двигателя  СИТА  И топливная система была консервативна и с опытом и временем большинство функций обслуживания  Намеченный на основании 92 дня были расширены из. Функции, которые являются свыше типичного  Дизель включил локомотив, 92-дневный осмотр следующие: 

            Дополнительные Инспекционные Требования - Осмотр 92 Дня
            Человек час/ 
            Интервал Функции 
            Калибруйте датчики метана 1.0 
            Калибруйте воспламенение, рассчитывающее 1.0 
            Полный дополнительный человек часы 92 осмотр дня 2.0 

           От опыта, Локомотив Боис Компания определила что следующий дополнительный 
           Функции обслуживания требуются для переключателя ЛНГ 1200Г на ежегодном основании: 

            Интервал Человека час/а Функции 
            Измените нефть как требуется анализом, чтобы не превысить 1-летний 2.0 
            Иссушайте aftercooler уплотнение 0.5 
            Чистый / набор промежуток штепселя искры и регулирует машинный удар плетью клапана 8.0 
            Осмотрите топливные клапаны / стыки системы, и утечка проверяет 4.0 
            Замените газовый регулятор 1.0 
           Замените диски пакета 1.0 
           Полный дополнительный человек часы ежегодный 16.5 
           Осмотр 

           Все четыре 1200Г локомотивы теперь были в службе в течение более чем двух лет. Несколько запланированные пунктов(изделий) Для замены в течение ежегодного инспекционного и двух-летнего осмотра не были необходим. Боис Локомотив Компания непрерывно контролирует выполнение следующих изделий, чтобы определитьОптимальный интервал обслуживания: 

           Замените штепсели искры. 
           Замените датчики кислорода. 
           Замените машинные термостаты. 
           Замените насос воды жакета. 
           Замените после насоса воды холодильника. 
           Замените карбюратор. 
           Замените двигатели стартера. 
           Замените хладагент. 
           Замените водные температурные термостаты. 

           Все намеченное обслуживание - все еще в процессе оценки. Это - Локомотив Боис цель Компании Чтобы продлевать все функции обслуживания максимально долго, однако, различные эксплуатационные режимы могут Диктуйте пересмотры намеченным возможностям работы обслуживания и списку(графику). 

           НЕНАМЕЧЕННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 

           Так как единицы были помещены в службу, каждый Союз ПАСИФИК, 1200Г был в действии для 863 дни До 31 января, 1997. Каждый БНСФ 1200Г был в службе в течение 789 дней через январь 31, 1997. В течение периода действия до 31 января, 1997, имелись 114 дефектов Сообщенный относительно все четыре 1200Г. Отказы, сообщенные внесены в список в ПРИЛОЖЕНИИ 1. Анализ из 114 Сообщенные дефекты сломаются следующим образом: 
           КАТЕГОРИЯ ДЕФЕКТА СООБЩИЛА                  НОМЕР ПРОЦЕНТ 

          Дефект сообщил, ни один нашел                        17 14.9 % 
                 Вспомогательные проблемы генератора      15  13.2 % 
                 Топливное давление системы / топлива       14  12.3 % 
                 микропроцессор Системы управления         13  11.4 % 
                 Датчики / исследования                              12  10.5 % 
                 Двигатель / двигатель модуль контроля       10  8.8 % 
                 Двигатель никакое начало                            9  7.9 %
                 Никакой груз                                                8  7.0 % 
                 песок                                                           3  2.6 % 
                 Воздушная система                                     3  2.6 % 
                 Охлаждение болельщиков                           2  1.8 % 
                 Оператор причинял                                      1  0.9 % 
                 Другие единственные события                     7  6.1 % 
                 Общие количества                                114   100.0 % 

           Самая большая категория дефектов, сообщенных была 14.9 %, где дефекты были сообщены, и ни один не Найденный. Традиционно, будут всегда иметься некоторые дефекты, сообщенные без найденных дефектов. Однако, Локомотив Боис Компания чувствует что большое количество сообщения этот тип на 1200Г Из-за характера(природы) типа опытного образца локомотивов. Поскольку 1200Г имеют новый двигатель  Система, топливная система и система управления, полностью различная от любого, что Локомотив Боис Компания  Когда-либо производил имелись вероятно несколько случаев где оператор отмеченный перед проблемой  Где описание оператора, опыт maintainer's или недостаток надлежащей диагностики от Микро лидерство ни к какому находимому дефекту. Главный пример этого - имеющаяся неприятные последствия проблема, сообщенная  Несколько раз, но никакой дефект были найдены до более поздней даты. 
           Вспомогательные дефекты генератора в 13.2 % сообщенных дефектов брали несколько месяцев, чтобы решить и Причина корня дефекта не была связана со вспомогательным генератором непосредственно. Это было найдено тем воздухом Рожденные развалины были в автомобильном органе около вспомогательного генератора. Эти развалины глотали Вспомогательный генератор, причиняющий щетки, commutator и промах звонит, чтобы быть покрытым фильмом грязи. 
           Устранять Локомотив Боис проблемы Компания установленные фильтры посягательства по воздуху Вентили на вспомогательном размещении генератора. Так как установка фильтров посягательства, там  Никакие вспомогательные дефекты генератора. 
           Топливное давление, топливная система и некоторые из никаких дефектов груза было главным образом из-за Проблемы с регулятором ЛНГ (ныряльщик регулятора липкий). Две из наиболее серьезной утечки ЛНГ Проблемы произошли, когда ныряльщик на регуляторе ЛНГ не сумел закрывать когда локомотивы Не начался бы. Этот позволенный газ ЛНГ, чтобы течь через систему потребления, через Turbochargers в свежую воздушную комнату, выделяющую датчики метана. Устранять это от  При появлении снова Локомотив Боис Компания пересмотрела кодирование на микропроцессоре, чтобы иметь Газовый клапан к регулятору отключает, если двигатель не начинается. Кроме того, это - Локомотив Боис Рекомендация Компании, что регулятор, заменено из при каждом ежегодном осмотре начиная с Ныряльщик на регуляторе в конечном счете придержится даже когда не в машинном способе начала. Начиная с Регуляторы  заменены на регулярном основании, топливные проблемы системы не произошли. A Изменение проекта к топливному регулятору исследуется в это время. 

           Большая часть системы управления, микропроцессор и некоторые из никаких проблем груза приписанный К цифровому правлению выпуска № 2. Это правление было найдено, чтобы иметь внутренний дефект, который исправленный Установкой внешнего, шумового кругооборота подавления. Никакие другие проблемы не произошли с тех пор. 
           Установка шумовых кругооборотов подавления. Новое правление находится в развитии теперь, когда будет Устраните потребность в шумовом кругообороте подавления. 

           Дефекты, связанные с датчиками метана и другими исследованиями были найдены, чтобы быть непосредственно связанными к  Влажность в связях. Улучшенный метод запечатывания в датчике и связях исследования все  Но устраненный эта проблема. 

           Дефекты, связанные с двигателем ЛНГ, как считают,  являются разнообразия смертностей младенцев кроме  Для имеющегося неприятные последствия, Машинного Модуля Контроля (ECNP и никаких проблем начала. Локомотив Боис Компания полагает, что последние три дефекта выше связаны со свойственной эксплуатационной проблемой Связанный с машинным проектом. 3516 двигателя ЛНГ СИТА был первоначально разработан как электрический Двигатель поколения мощи, что типично бежит в предельной нагрузке непрерывно. От показанных циклов обязанности это Появляемым ранее может быть замечено, что применение 1200Г этого двигателя совсем не высоко, Постоянное заявление груза. Фактически, преобладающая погрузка находится в праздном положении. Боис Локомотив, в соединении с Катерпиллар, решил, что, когда двигатель ЛНГ бежит в Праздный или низкий душат позиции, давление повышения турбо достаточно низко, чтобы позволить нисходящий удар Из поршня, чтобы создать вакуум в цилиндре. Этот вакуум в свою очередь тянул нефть мимо клапана Печати зонтика, вниз руководящих гидов клапана, в цилиндры, заканчивающиеся нефтью вносят на дне Голова. Когда двигатель использовался в высоком грузе, создает условия для этих депозитов,  жег бы порождение ECM, чтобы ощутить другой чем оптимальный машинный эксплуатационный режим, причиняющий двигатель пред-звзорвать И закрытый. Условие также позволяет депозитам формироваться на руководящих гидах клапана и клапанах и этом Может причинять холодные проблемы начала. К дате только один машинный клапан был сожжен на АЦФ 1200. 

           Катерпиллар развил пересмотренную голову для двигателя ЛНГ, который имеет более плотное проведение расчетов на клапане Руководящие гиды, улучшенная печать с отдельной печатью губы, замененной многократной печатью губы (эквивалент 60 губе Кольца в дюйм). Кроме того, клапаны имеют два угловых проект скорее чем первоначальный отдельный угол Проект. Полный набор этих новых глав проекта был установлен на АЦФ 1200 в январе 1997, для Испытание. Чтобы немедленно смягчать Локомотив Боис проблемы, компания рекомендует что 1200Г, быть закрыто когда возможно, чтобы уменьшить бездельничающее время. 
           Соответственно иметь размеры, как с  вышеупомянутыми дефектами имели дело в течение жизни обслуживания 1200Г, можно смотреть на средние дни между неудачей. От в дате службы каждого 1200Г Через конец 1995 (1,716 в обслуживании дни) 84 дефекта (не включая никакие дефекты, найденные) Сообщенный. Это - средние дни между сообщенным неудачей 20.42 дней. В 1996 (1,464 в
Обслуживание дни), там было 30 дефектов (не включая никакие дефекты, найденные) сообщенное в течение средних дней Между сообщенными дефектами 48.83 дней. 

           Однако, 1996 дефектов сообщил, 27 произошел в первых шести месяцах 1 июля, 1996, До 31 января, 1997, (860 в службе дни) только имелись три сообщенных дефекта для Средние дни между сообщенными дефектами 286.67 дней. готовность единиц не была прослежена как контракты, что Локомотив Боис Компания 
С Союзом ПАСИФИК  и Бурлингтон Северный Санта Fe признает, что 1200Г испытательный  Локомотивы. Каждый контракт содержит пункты, которые позволяют Локомотив Боис Компанию ограниченный Период, чтобы делать ремонт и урегулирование перед штрафом готовности применяется. Во всех случаях, Боис 
Локомотив Компания сделала ремонт к дефектам перед протекающимся временем, закончился пригодностью 
Штраф. В большинстве случаев, ремонт сделан, когда локомотивы находятся в для fueling или обслуживания или В течение их намеченного обслуживания. 

           ЗАКЛЮЧЕНИЕ 

           Программа испытания 1200Г на Союзе Tихий океан и Бурлингтон Северный Санта Fe была Только успешная демонстрация до настоящего времени выполнимости и безопасности использования ЛНГ как альтернатива Топливо. 1200Г s доказал это ЛНГ, включенный локомотив переключателя может использоваться и Поддержанный эффективно и благополучно много тот же самый, поскольку обычный дизель включил переключатель Локомотив. 

           Я хотел бы благодарить следующих индивидуумов от Локомотив Боис Компания, кто 
           Пожертвованная информация и их время в подготовке этой бумаги: 

           Дэвид Браннан, Действия и Обслуживание, БЛК 
           Дуг Грейбеал, Отдел Обслуживания(службы), БЛК 
           Джим Ларкин, Менеджер Программы 1200Г Программа, БЛК 
           Джон Рейнолдс, Отдел Обслуживания(службы), БЛК 

           Я также хотел бы благодарить Г. Ра. Брайен Моррисон, прежде АЦФ, для поставки тяговому 
           Данные испытания усилия, выполненные АЦФ.